Conversor de millas a kilómetros

De dónde sale el 1,609344 y por qué es un número exacto

La mayoría de factores de conversión que usas a diario son medidas aproximadas con muchos decimales. Este no. El 1,609344 es una definición, igual que lo es que un kilómetro tenga mil metros. Eso significa que puedes arrastrar todos los decimales que quieras sin acumular error de conversión: el único error que aparece es el que introduzcas tú al redondear el resultado.

El acuerdo de 1959

Hasta mediados del siglo XX, la yarda de Estados Unidos y la yarda del Reino Unido no medían exactamente lo mismo. Eran diferencias minúsculas, del orden de las millonésimas, pero suficientes para que dos laboratorios de metrología obtuvieran resultados distintos al calibrar un mismo patrón. En 1959, los países de habla inglesa que compartían el sistema imperial acordaron una definición común y la ataron al metro: una yarda internacional son 0,9144 metros. Exactos, sin decimales ocultos.

De esa única decisión cuelga todo lo demás. Una pulgada pasó a ser 25,4 milímetros exactos; un pie, 0,3048 metros; y la milla, al ser 1.760 yardas, quedó en 1.760 × 0,9144 = 1.609,344 metros. Si te gusta trabajar con fracciones, la milla es exactamente 201.168/125 metros. Esa fracción es útil cuando programas una conversión y quieres evitar el error de coma flotante: multiplicar por 201168 y dividir entre 125 con aritmética entera da el resultado exacto en milímetros.

Las piezas de una milla

La milla no se construyó dividiendo entre diez, sino apilando unidades agrarias y de topografía antiguas. Por eso sus subdivisiones parecen arbitrarias hasta que ves de dónde vienen:

• 1 milla = 1.760 yardas = 1.609,344 m.
• 1 milla = 5.280 pies = 1.609,344 m. El pie sigue siendo 0,3048 m exactos.
• 1 milla = 63.360 pulgadas. De ahí sale el famoso 1:63.360, la escala de los mapas británicos clásicos en los que una pulgada representaba una milla.
• 1 milla = 8 furlongs. Un furlong son 220 yardas, es decir 201,168 metros, y todavía se usa para medir carreras de caballos.
• 1 milla = 80 cadenas (chains). Una cadena son 22 yardas, 20,1168 m, y es la razón por la que un campo de críquet mide lo que mide.
• Un cuarto de milla, la distancia de referencia en aceleración, son 402,336 metros. Está a solo 2,3 metros de la vuelta a una pista de atletismo.

Ese último dato explica una confusión frecuente entre quienes corren: una vuelta a la pista no es un cuarto de milla, aunque se le parezca. La pista estándar mide 400 metros en la calle interior y el cuarto de milla mide 402,336. La diferencia son 2,336 metros por vuelta, unos nueve metros y medio en una milla completa. Por eso las marcas de milla y de 1.500 metros no se comparan directamente.

El 1,609344 no se mide, se decide. Es una definición legal, no el resultado de un experimento, y por eso cualquier calculadora que lo aplique bien devuelve el mismo número hasta el último decimal.

La milla topográfica estadounidense, la excepción que casi nunca te afecta

Estados Unidos mantuvo durante décadas una segunda unidad paralela para trabajos de topografía y catastro: el US survey foot, definido como 1.200/3.937 metros. Con ese pie, la milla topográfica mide 1.609,347218694 metros, poco más de tres milímetros más que la internacional. Esa diferencia no se nota al convertir la distancia de un viaje, pero sí al replantear una parcela o al encadenar coordenadas de una red geodésica estatal: sobre 1.000 kilómetros acumula unos dos metros de desviación.

La unidad quedó retirada a efectos oficiales a partir del final de 2022, y desde entonces el criterio es usar el pie internacional también en topografía. Si trabajas con cartografía estadounidense antigua o con descripciones legales de fincas anteriores a esa fecha, conviene comprobar qué pie se usó antes de convertir. Para todo lo demás, el 1,609344 es el número correcto.

Tres millas que no miden lo mismo

El error más caro al convertir millas no es de aritmética, es de unidad. Cuando alguien escribe «millas» sin más, casi siempre habla de la milla terrestre de 1,609344 km, pero hay contextos enteros donde la palabra significa otra cosa y el resultado se desvía un 15 %.

La milla terrestre (statute mile)

Es la que usan las señales de tráfico, los odómetros y las carreras populares de Estados Unidos y el Reino Unido. Se llama statute mile porque su longitud se fijó por ley: una norma inglesa de finales del siglo XVI la estableció en 1.760 yardas, una cifra que venía del uso agrícola de furlongs y cadenas y no de ningún intento de redondeo. Cuatro siglos después, el acuerdo de 1959 le puso el valor métrico exacto.

La milla náutica: 1.852 metros exactos

La milla náutica no nació de un pie ni de una yarda, sino de la propia Tierra. Se definió para que coincidiera con un minuto de arco de meridiano, de modo que un navegante pudiera medir distancias directamente sobre la escala de latitud de su carta sin tablas intermedias. Como la Tierra no es una esfera perfecta, ese minuto de arco no mide lo mismo en el ecuador que cerca de los polos, así que en 1929 se acordó un valor único y redondo: 1.852 metros exactos.

Una milla náutica equivale a 1,150779 millas terrestres, un 15,08 % más. Diez millas náuticas son 18,52 km, mientras que diez millas terrestres son 16,09 km: dos kilómetros y medio de diferencia. Si conviertes con el factor equivocado un plan de navegación o una aproximación aérea, el error no es cosmético.

De la milla náutica sale el nudo, que es sencillamente una milla náutica por hora: 1 nudo = 1,852 km/h exactos. Si quieres hacer esa conversión concreta, tienes el conversor de nudos a km/h y el de km/h a nudos.

La milla romana y las millas que vinieron después

El nombre viene del latín mille passus: mil pasos dobles de un legionario, contando un paso completo como el ciclo de los dos pies. Las reconstrucciones la sitúan en torno a los 1.480 metros, con variaciones según el valor que se atribuya al pie romano en cada periodo y provincia. Es decir, la milla original era más corta que la actual y tampoco era un valor cerrado.

Cuando Roma se retiró, cada territorio fue estirando o encogiendo la suya. En Castilla la unidad de camino que se impuso fue la legua, que rondaba los cinco kilómetros y medio según la época y la jurisdicción. Y hay un caso que todavía hoy da sustos a los viajeros: en Suecia y Noruega la palabra mil se sigue usando coloquialmente y significa diez kilómetros exactos. Si un noruego te dice que su pueblo está «a dos millas», no está a 3,2 km: está a 20 km.

Equivalencias con distancias que ya conoces

La tabla rápida de arriba sirve para convertir un número suelto. Esta otra te da la referencia mental, que suele ser lo que de verdad necesitas cuando lees «a 40 miles» en un mapa o cuando alguien te cuenta que ha corrido una half. Todos los valores salen de multiplicar por 1,609344 y redondear al final.

Conducir con millas: Estados Unidos y Reino Unido

Son los dos destinos donde un conductor europeo se encuentra la conversión de golpe y sin previo aviso. El patrón es el mismo en ambos, con matices que conviene tener claros antes de arrancar.

La señalización

En Estados Unidos y en el Reino Unido las distancias en carretera van en millas y los límites de velocidad en millas por hora. La señal no lleva unidad escrita: un cartel con un 70 en Reino Unido significa 70 mph, es decir 112,65 km/h, y no 70 km/h. Esa ausencia de unidad es precisamente lo que despista, porque las señales europeas tienen el mismo aspecto.

Las referencias británicas más útiles, convertidas:

• 20 mph = 32,19 km/h (zonas urbanas pacificadas).
• 30 mph = 48,28 km/h (límite general en núcleos urbanos).
• 40 mph = 64,37 km/h.
• 50 mph = 80,47 km/h.
• 60 mph = 96,56 km/h (límite nacional en carretera convencional para turismos).
• 70 mph = 112,65 km/h (autovía y autopista para turismos).

En Estados Unidos el límite lo fija cada estado, así que la horquilla es más amplia: es habitual ver 25 o 35 mph en ciudad (40,23 y 56,33 km/h) y entre 55 y 75 mph en autopista (88,51 y 120,70 km/h), con tramos rurales que suben más. Esa conversión concreta, la de velocidad, la tienes resuelta en el conversor de millas por hora a km/h, y en sentido contrario en el de km/h a mph. Aquí nos quedamos con la distancia.

Otro detalle británico que sorprende: las distancias cortas de señalización no van en fracciones de milla, van en yardas. Un cartel de «300 yds» anuncia 274,32 metros. Los avisos de salida de autopista usan la misma lógica con 300, 200 y 100 yardas (274,32 m, 182,88 m y 91,44 m). Como regla mental, una yarda es casi un metro largo: multiplica por nueve y quita un cero para acertar casi siempre.

Las señales de yardas son el aviso más fácil de malinterpretar de todo el Reino Unido: 300 no son metros, son 274. En una salida de autopista, esos 26 metros de diferencia son media decisión tomada demasiado tarde.

El velocímetro y el odómetro del coche

Los coches matriculados en el Reino Unido llevan el velocímetro en millas por hora, normalmente con una escala secundaria en km/h en números más pequeños. El odómetro, el contador de kilómetros de toda la vida, cuenta millas. Cuando compras un coche de importación británica, la cifra del cuadro no es de kilómetros: un vehículo con 80.000 en el odómetro tiene 128.747 km recorridos, no 80.000.

Muchos cuadros digitales permiten cambiar la unidad desde el menú del ordenador de a bordo. Merece la pena hacerlo el primer día de viaje, porque el consumo instantáneo y la autonomía restante cambian de unidad a la vez y dejas de traducir a cada rato. Si el coche no lo permite, conviene fijar dos anclas mentales: 60 mph son 96,6 km/h y 30 mph son 48,3 km/h. Con esas dos, el resto se interpola sin esfuerzo.

Alquilar un coche: dónde aparece la conversión

En un contrato de alquiler estadounidense o británico la milla aparece en tres sitios, y en los tres conviene hacer la cuenta antes de firmar:

• El kilometraje incluido. Una tarifa con «200 miles per day» te da 321,87 km diarios, que para una ruta escénica por carreteras secundarias se agota antes de lo que parece. El unlimited mileage evita la cuenta, pero no siempre está incluido en la tarifa base.
• El cargo por milla extra. Se factura por milla recorrida por encima del límite, no por kilómetro. Si quieres comparar con una tarifa europea, divide el precio por milla entre 1,609344 para obtener el precio por kilómetro equivalente.
• El estado del depósito y la lectura de salida. El parte de entrega apunta millas. Fotografía el odómetro al recoger y al devolver: la diferencia en millas es la que discutirás si hay desacuerdo, y convertirla después a kilómetros no cambia el importe.

Irlanda, el caso que rompe el patrón

La República de Irlanda cambió sus límites de velocidad a kilómetros por hora en 2005 y sus señales de distancia también están en kilómetros. Irlanda del Norte, que es Reino Unido, sigue en millas. La frontera entre ambas no tiene controles, así que puedes pasar de un sistema a otro sin enterarte: en una misma ruta verás un cartel de «100» que son km/h y, veinte minutos después, otro «60» que son mph, o sea 96,6 km/h. Mirar la matrícula de los coches de alrededor o el color de las señales ayuda menos que fijarse en si el cartel incluye la unidad.

Carreras populares: del 5K a la maratón

El atletismo popular es donde más se mezclan los dos sistemas, porque las distancias oficiales son métricas pero buena parte de la cultura, el material y las aplicaciones vienen del mundo anglosajón.

Por qué la maratón mide 42,195 km

La cifra parece caprichosa hasta que la conviertes. 42,195 km son exactamente 26 millas y 385 yardas. Comprueba la cuenta: 26 × 1.609,344 = 41.842,944 m, y 385 yardas × 0,9144 = 352,044 m. Sumados dan 42.194,988 metros, que redondeados al metro son los 42.195 que figuran en el reglamento.

Es decir, la distancia canónica de la maratón no es un número métrico redondo porque se fijó midiendo en millas y yardas sobre un recorrido concreto, el de los Juegos de Londres de 1908, y se adoptó como distancia estándar internacional en 1921. Todas las maratones del mundo miden desde entonces ese recorrido anglosajón traducido al sistema métrico. La conversión inversa, 42,195 ÷ 1,609344, da 26,2188 millas, que es el «26.2» que ves en las pegatinas de los coches.

La media maratón y el resto de distancias

La media maratón son 21,0975 km, la mitad exacta, que en millas son 13,109: de ahí el «13.1» de las pegatinas. Conviene no confundirla con las 13 millas justas, que son 20,921 km, casi 180 metros menos. En una carrera oficial esa diferencia importa, porque el recorrido se homologa midiendo el trazado real y no se admite un déficit.

Las dos parejas que más se confunden son estas: un 5K son 5 km, que equivalen a 3,107 millas, mientras que una carrera de cinco millas son 8,047 km, un 60 % más larga. Y un 10K son 6,214 millas, mientras que diez millas son 16,093 km. En el Reino Unido las pruebas de cinco y diez millas siguen siendo formatos habituales de club, así que al inscribirte conviene leer la unidad, no solo el número.

Ritmos: min/milla frente a min/km

Aquí es donde más gente se equivoca, porque el ritmo es una magnitud invertida: cuanto mayor es el número, más lento vas. Y como la milla es más larga que el kilómetro, el ritmo por milla siempre es un número mayor que el ritmo por kilómetro para la misma velocidad.

Las dos fórmulas

• De min/milla a min/km: divide el ritmo entre 1,609344.
• De min/km a min/milla: multiplica el ritmo por 1,609344.

El truco práctico es trabajar siempre en segundos. Pasa el ritmo a segundos, aplica el factor y vuelve a minutos y segundos al final. Si conviertes minutos y segundos por separado, el resultado sale mal.

Tres ejemplos resueltos paso a paso

Tabla de ritmos equivalentes

Hay un atajo que funciona sorprendentemente bien sobre el terreno: para pasar de min/milla a min/km, resta un 38 % al ritmo. Viene de que 1 ÷ 1,609344 = 0,6214, es decir, que el ritmo por kilómetro es el 62,14 % del ritmo por milla. Con 10:00 min/milla, el 62 % de 600 segundos son 372 segundos, o sea 6:12, a un segundo escaso del valor exacto.

Bici, aviación y náutica

Ciclismo: el century y las contrarrelojes de club

El ciclismo profesional europeo es métrico de arriba abajo, pero el cicloturismo anglosajón conserva sus formatos en millas. El más conocido es el century ride, cien millas, es decir 160,934 km. Su equivalente métrico, el «cien» de aquí, son 100 km, o sea 62,14 millas: son dos retos de dificultad muy distinta y comparten nombre coloquial, lo que provoca malentendidos al planificar rutas con grupos mixtos.

En el Reino Unido las contrarrelojes de club se disputan tradicionalmente sobre 10, 25, 50 y 100 millas, que son 16,09 km, 40,23 km, 80,47 km y 160,93 km. Si comparas una marca de «25» británica con una contrarreloj continental de 40 km, la distancia es casi la misma (40,23 frente a 40) y los tiempos sí son comparables, con un margen de unos 14 segundos a 30 km/h por los 234 metros de diferencia.

Aviación: ahí manda la milla náutica

En aviación civil la distancia horizontal se mide en millas náuticas y la velocidad en nudos, mientras que la altitud va en pies. Esa mezcla no es un capricho: la milla náutica encaja con la latitud y, por tanto, con la navegación sobre la superficie terrestre, y el pie quedó consolidado en la altimetría desde los inicios de la aviación comercial. Al leer un plan de vuelo, «120 NM» son 222,24 km, no 193,12.

La excepción práctica está en la visibilidad meteorológica: en Europa se informa en metros y en Estados Unidos en millas terrestres estatutarias. Un parte que anuncia «3 statute miles» habla de 4,83 km, no de 5,56 km. Es el mismo texto con dos unidades distintas según el lado del Atlántico, y es exactamente el tipo de detalle donde conviene mirar el sufijo antes de convertir.

Náutica: un minuto de latitud

En una carta náutica de papel, la escala de distancias está en el margen lateral: es la escala de latitud. Un minuto de latitud es una milla náutica, así que el navegante abre el compás sobre esa escala y mide directamente. Por eso la náutica no ha migrado al kilómetro: su unidad no es arbitraria, está ligada a la geometría de la Tierra y a la forma en que se trabaja sobre la carta.

Si necesitas traducir, la regla es sencilla: multiplica las millas náuticas por 1,852 para obtener kilómetros. Una singladura de 90 millas náuticas son 166,68 km. Y si lo que te dan son millas terrestres y quieres náuticas, divide entre 1,150779.

Mapas, escalas y consumo de combustible

Qué mide un centímetro en cada escala

La cartografía británica de excursionismo trabaja en escalas métricas aunque su señalización siga en millas, lo que obliga a convertir sobre la marcha. Las dos escalas de referencia son 1:50.000 y 1:25.000:

• 1:50.000 → 1 cm en el mapa son 500 m reales, y 2 cm son 1 km. Una milla ocupa 3,22 cm de papel.
• 1:25.000 → 1 cm son 250 m, y 4 cm son 1 km. Una milla ocupa 6,44 cm.
• 1:24.000, la escala clásica de las hojas topográficas estadounidenses, se eligió porque una pulgada equivale a 2.000 pies, es decir 609,6 m. En centímetros, 1 cm son 240 m.
• 1:63.360, la vieja escala de «una pulgada por milla», ya casi no se imprime, pero aparece en cartografía histórica: 1 cm son 633,6 m.

Muchos mapas británicos incluyen doble escala gráfica, una en kilómetros y otra en millas, justo para evitar la cuenta. Antes de medir con la regla, comprueba cuál de las dos estás usando: son de longitudes distintas y se parecen bastante.

Consumo: MPG frente a litros cada 100 km

Convertir consumos es más delicado que convertir distancias por dos motivos. El primero es que las dos magnitudes están invertidas: las millas por galón suben cuando el coche gasta menos, mientras que los litros cada 100 km bajan. El segundo es que hay dos galones distintos y no se parecen.

• Galón estadounidense: 3,785411784 litros exactos.
• Galón imperial (Reino Unido): 4,54609 litros exactos.

El galón imperial es un 20,1 % mayor, así que un mismo coche «hace» un 20 % más de millas por galón medido a la británica que a la estadounidense sin gastar una gota menos. De ahí salen las dos constantes que resuelven la conversión:

Ejemplo resuelto: un coche de alquiler en Estados Unidos anuncia 32 mpg en carretera. Aplicas 235,215 ÷ 32 = 7,35 L/100 km. Si ese mismo dato viniera de una ficha británica, 282,481 ÷ 32 daría 8,83 L/100 km: casi litro y medio de diferencia por confundir el galón. Al revés, un coche europeo que declara 5,5 L/100 km rinde 235,215 ÷ 5,5 = 42,8 mpg en cifras estadounidenses y 282,481 ÷ 5,5 = 51,4 mpg en imperiales.

Para el coste real del viaje conviene bajar a la unidad de calle: el precio del combustible en Estados Unidos se publica por galón y en Europa por litro, así que hay que convertir precio y consumo a la vez. Un depósito de 15 galones son 56,78 litros, y una autonomía anunciada de 400 millas son 643,74 km.

Trucos mentales, y la coincidencia de Fibonacci

Hay un accidente matemático que convierte la sucesión de Fibonacci en una tabla de conversión bastante decente. La sucesión es 1, 1, 2, 3, 5, 8, 13, 21, 34, 55, 89, y cada término es la suma de los dos anteriores. Lo interesante es lo que pasa cuando divides un término entre el anterior: el cociente tiende al número áureo, φ = 1,6180339887…, y el factor que convierte millas en kilómetros es 1,609344. Se parecen mucho.

Cómo se usa

Coge un término de la sucesión en millas y lee el siguiente como kilómetros:

• 5 millas → 8 km (el valor exacto es 8,047; te quedas 47 m corto).
• 8 millas → 13 km (exacto: 12,875; te pasas 125 m).
• 13 millas → 21 km (exacto: 20,921; te pasas 79 m).
• 21 millas → 34 km (exacto: 33,796; te pasas 204 m).
• 34 millas → 55 km (exacto: 54,718; te pasas 282 m).
• 55 millas → 89 km (exacto: 88,514; te pasas 486 m).

Y funciona en sentido contrario: 89 km son aproximadamente 55 millas. Como la sucesión es aditiva, también puedes descomponer: 30 millas = 21 + 8 + 1, que da 34 + 13 + 2 = 49 km frente a los 48,28 reales.

El error exacto del truco

Merece la pena saber cuánto te desvías, porque el truco es bueno pero no es gratis. El número áureo vale 1,6180339887 y el factor real 1,609344. La diferencia es 0,0086899887, que sobre el factor real supone un 0,54 % de exceso. Traducido: convirtiendo con φ te sobran unos 5,4 metros por cada kilómetro, o 540 metros por cada 100 km. Para decidir si una ruta cabe en una tarde, ese error es irrelevante. Para un cálculo de consumo, una homologación o un trabajo técnico, no lo uses.

Fibonacci y la milla no tienen ninguna relación histórica: el parecido entre 1,618 y 1,609 es una casualidad numérica de medio punto porcentual. Sirve para estimar de cabeza, nunca para justificar una cifra en un documento.

Los otros dos atajos que deberías conocer

El primero es multiplicar por 1,6, o lo que es lo mismo, duplicar y restar un 20 %. Se queda un 0,58 % corto, unos 9,3 metros por milla. Para 100 millas, el resultado son 160 km en vez de 160,93: te faltan 934 metros.

El segundo es la fracción 8/5, que da exactamente el mismo 1,6 pero es más cómoda con números grandes: divide entre 5 y multiplica por 8. Para el camino inverso, de kilómetros a millas, usa 5/8 (0,625), que se pasa un 0,58 %. Evita el ×0,6 que mucha gente aplica: se queda un 3,4 % corto, unos 34 km de error en un viaje de 1.000 km.

Resumiendo los tres métodos sobre una misma distancia, 62 millas: el valor exacto son 99,779 km; con Fibonacci descompuesto (55+5+2 → 89+8+3) salen 100 km; con ×1,6 salen 99,2 km; con la calculadora de arriba, 99,779328 km.

De cabeza, con el conversor o en una hoja de cálculo

Según lo que tengas a mano, el método cambia pero el factor no:

• De cabeza: multiplica por 1,6 (duplica y resta el 20 %) y añade mentalmente un 0,6 % si necesitas afinar. Para 45 millas: 90 − 18 = 72, y un 0,6 % de 72 son 0,43, así que 72,4 km. El valor exacto es 72,42.
• Con el conversor de esta página: escribe el número en el campo de millas y lee el resultado. Calcula con el factor exacto y muestra hasta ocho decimales, así que sirve igual para 0,001 millas que para 100.000.
• En una hoja de cálculo: la fórmula es =A1*1,609344 con coma decimal en configuración española, o =A1*1.609344 con punto en configuración inglesa. Excel y Google Sheets también incorporan =CONVERTIR(A1;"mi";"km"), que aplica el mismo valor.
• Programando: si trabajas con enteros y quieres evitar el error de coma flotante, multiplica por 201168 y divide entre 125 para obtener metros exactos a partir de millas enteras.

Si lo que necesitas es el camino contrario, tienes el conversor de kilómetros a millas. Y si el dato original viene en yardas, en millas a yardas tienes la equivalencia directa sin pasar por el sistema métrico.

Errores típicos al convertir millas a kilómetros

Usar el factor náutico sin darse cuenta

Es el fallo más caro. Aplicar 1,852 a una distancia por carretera infla el resultado un 15,08 %: 200 millas pasan de 321,87 a 370,4 km. Ocurre sobre todo copiando factores de una hoja de cálculo antigua o de una web que no distingue las dos unidades. Regla práctica: si la fuente habla de barcos, aviones o cartas, es náutica; si habla de coches, carreteras o carreras, es terrestre.

Confundir el punto y la coma decimal

En inglés el factor se escribe 1.609344 con punto decimal; en castellano, 1,609344 con coma. Al copiar de una fuente anglosajona a una hoja de cálculo configurada en español, ese 1.609344 puede interpretarse como el número 1609344 o dar error de fórmula. El síntoma es un resultado disparatado en órdenes de magnitud. Comprueba siempre que 1 milla te devuelve algo cercano a 1,6.

Tratar el ritmo como si fuera una velocidad

Una velocidad en mph se convierte multiplicando por 1,609344: 10 mph son 16,09 km/h. Un ritmo en min/milla se convierte dividiendo: 10 min/milla son 6:13 min/km. Multiplicar el ritmo en lugar de dividirlo da 16:05 min/km, un valor absurdo que además parece plausible a primera vista. La comprobación mental es inmediata: el ritmo por kilómetro siempre es más bajo que el ritmo por milla.

Redondear a mitad de cálculo

Si conviertes cada tramo de una ruta a dos decimales y luego los sumas, el error se acumula. Con veinte tramos y redondeo al centenar de metros puedes desviarte un kilómetro entero sin haberte equivocado en ninguna operación. Convierte al final, sobre el total, y redondea una sola vez.

Usar 1,61 creyendo que es lo mismo

Redondear el factor a 1,61 introduce un exceso del 0,041 %: 40 metros por cada 100 km. Es poco, pero es innecesario cuando tienes el valor exacto a mano. Si necesitas acortar, 1,6093 deja el error por debajo del 0,003 %.

Dar por hecho que «millas» significa lo mismo en todos los idiomas

Ya hemos visto el caso escandinavo, donde mil son 10 km. A eso se suman los textos históricos, donde la milla de cada reino tenía su propio valor. Cuando conviertas una distancia sacada de un documento antiguo o de una fuente en otro idioma, confirma primero de qué milla habla. Si no puedes confirmarlo, indícalo como aproximación en lugar de dar una cifra cerrada.