Conversor de toneladas a kilos

Qué es exactamente una tonelada (y por qué también se llama megagramo)

La tonelada no pertenece al Sistema Internacional de Unidades, pero está admitida para usarse con él. La unidad básica de masa del SI es el kilogramo, y la tonelada es un múltiplo suyo definido de forma directa: 1 t = 10³ kg. Esa admisión está recogida en el folleto del SI que publica la Oficina Internacional de Pesas y Medidas y, en España, en el Real Decreto 2032/2009 sobre unidades legales de medida, que la lista junto al litro, la hectárea o el minuto entre las unidades ajenas al SI cuyo uso se acepta.

De ahí sale la otra denominación que desconcierta a mucha gente. Si el gramo es la unidad de referencia para los prefijos y 1 t son 1.000.000 de gramos, o sea 10⁶ g, el nombre que le corresponde en la nomenclatura de prefijos es megagramo (Mg). Tonelada y megagramo son la misma cantidad de masa escrita de dos maneras. En la práctica casi nadie escribe Mg porque se confunde demasiado fácil con mg (miligramo) y con MG, así que el símbolo que verás en albaranes, básculas y normativa es la t minúscula.

El símbolo correcto y los errores de escritura

El símbolo es t, en minúscula, sin punto y sin plural: se escribe «5 t», no «5 T», ni «5 t.», ni «5 ts», ni «5 Tm». La abreviatura «Tm» circula muchísimo en documentación española de obra y de compraventa de chatarra, y no es un símbolo válido: nació para distinguir la tonelada métrica de la tonelada métrica de fuerza, que ya no se usa. Entre el número y el símbolo va un espacio, y el símbolo nunca se declina. Con la mayúscula hay un riesgo real añadido: en el SI, T es el prefijo tera, así que «1 T» leído al pie de la letra no es una tonelada.

Otro descuido que sale caro está en los separadores. En castellano el punto separa los miles y la coma marca los decimales, y en inglés es al revés. Un documento que diga «1,000 t» significa mil toneladas en inglés y una sola tonelada en español: un factor 1.000 de diferencia en un pedido. Cuando cruzas idiomas, escribe la cantidad en kilos y con todas las cifras.

El quintal métrico y los múltiplos intermedios

Entre el kilo y la tonelada queda un escalón que sigue vivo en agricultura y en el comercio de cereales: el quintal métrico (q), que son 100 kg. Una tonelada son 10 quintales métricos, y un quintal son 100.000 gramos. Si alguien te cotiza el trigo «a tanto el quintal», está hablando de lotes de 100 kg, y para pasarlo a toneladas solo tienes que dividir entre diez. Ojo con el quintal a secas, sin apellido, porque en usos tradicionales de distintas regiones y países ha designado cantidades diferentes; el que está definido es el métrico.

Por debajo del kilo el camino es igual de limpio: 1 kg son 1.000 g y 1 g son 1.000 mg, así que una tonelada son mil millones de miligramos. Ese encadenamiento de factores 1.000 es lo que hace que el sistema métrico sea cómodo: cada salto es correr la coma tres lugares. Si necesitas bajar un peldaño puedes usar el conversor de kilos a gramos o el de gramos a kilos.

Si un dato de masa va a cruzar una frontera, un idioma o un sistema informático, exprésalo en kilogramos. El kilo es la unidad que nadie interpreta de dos maneras.

Las tres toneladas: métrica, corta y larga

Aquí está el noventa por ciento de los problemas reales con esta conversión. La palabra «ton» en inglés no significa lo mismo a un lado y a otro del Atlántico, y la traducción automática la convierte alegremente en «tonelada» sin avisar de cuál.

La tonelada corta estadounidense

La tonelada corta son 2.000 libras. Como la libra avoirdupois internacional vale 0,45359237 kg exactos desde el acuerdo de 1959, la cuenta sale redonda: 2.000 × 0,45359237 = 907,18474 kg. Es decir, una tonelada corta pesa algo más de un 9 % menos que una métrica. Al revés, una tonelada métrica son 1,10231131 toneladas cortas, porque 1.000 ÷ 907,18474 da ese número.

Traducido a dinero: si compras 500 «tons» a un proveedor estadounidense creyendo que recibes 500.000 kg, lo que te llega son 453.592,37 kg. Faltan 46.407,63 kg, más de 46 toneladas métricas. Ese descuadre no lo detecta ninguna hoja de cálculo si en la columna solo pone «ton».

La tonelada larga británica

La tonelada larga son 2.240 libras, que en kilos son 1.016,0469088. El número 2.240 no es arbitrario: sale de 20 hundredweight largos de 112 libras cada uno, una cadena de múltiplos heredada del sistema imperial. Está muy cerca de la métrica, solo un 1,6 % por encima, y por eso es la más traicionera de las tres: en un albarán el descuadre parece un error de báscula y no un error de unidad.

La relación entre las dos anglosajonas sí es limpia y sirve de comprobación mental: la tonelada larga es exactamente 1,12 veces la corta, porque 2.240 ÷ 2.000 = 1,12. Si dos cifras de un mismo documento se llevan ese factor, estás mezclando las dos.

Cómo blindar un contrato para que no pase

La práctica que evita el problema es corta de escribir. Primero, que la cantidad figure en kilogramos como cifra contractual, y la tonelada solo como referencia de lectura. Segundo, que el documento diga explícitamente «metric tonne» o «tonelada métrica (1.000 kg)» y nunca «ton» a secas. Tercero, que la tolerancia de peso y el punto de pesaje queden escritos: no es lo mismo pesar en origen que en destino, y en graneles la diferencia se explica sola por humedad y mermas. Cuarto, que el certificado de pesaje indique la báscula y la unidad empleada.

En documentación anglosajona verás abreviaturas como MT, LT o ST. Ninguna es un símbolo del SI y ninguna te garantiza qué entendió la otra parte al escribirla, así que trátalas como una pista, no como un dato. Si necesitas la conversión directa entre las unidades anglosajonas y el kilo, tienes el conversor de libras a kilos, el de toneladas a libras y el de libras a toneladas. Y si lo que te interesa es la familia completa de la libra, el stone y la onza, la tienes desarrollada en kilos a libras y en stones a kilos.

Tabla de equivalencias ampliada

La tabla de arriba resuelve la conversión métrica directa. Esta te sirve cuando el número viene de fuera y no sabes qué tonelada te han puesto delante.

Las columnas segunda y tercera están redondeadas a dos decimales para que se lean; los factores exactos son los de la tabla anterior. Si tienes que dejar constancia formal de una equivalencia, usa 907,18474 y 1.016,0469088 tal cual, sin recortar.

Pesos de vehículos: MMA, tara y carga útil

Cuando alguien dice «un camión de 3.500 kg» o «una furgoneta de 3,5 t» no está diciendo cuánta carga transporta. Está diciendo cuánto puede pesar el conjunto entero circulando por carretera. Esa cifra se llama masa máxima autorizada (MMA), y dentro caben el vehículo vacío, el combustible, el conductor, los acompañantes, las herramientas, el equipamiento fijo y, con lo que sobre, la mercancía.

Las tres cifras que hay que separar

La tara es lo que pesa el vehículo vacío y en orden de marcha, con sus líquidos y su rueda de repuesto. La MMA es el techo legal del conjunto. Y la carga útil es la resta: carga útil = MMA − tara. La cuenta es de una línea, pero casi nadie la hace antes de comprar el vehículo, y por eso aparecen las sorpresas.

Con números: si un vehículo tiene una MMA de 3.500 kg y una tara de 2.100 kg, quedan 1.400 kg para todo lo demás. Descuenta el conductor y un acompañante, más la caja o la carrocería que le hayas montado, y la carga real que puedes cargar baja bastante de esos 1.400 kg. Si además le añades una plataforma elevadora, un arcón frigorífico o un portaequipajes, la tara sube y la carga útil baja en la misma cantidad, kilo a kilo.

Traducido a toneladas para ver el orden de magnitud: 1.400 kg son 1,4 t. Cuando un transportista te dice que «le caben dos toneladas», lo que te está diciendo es que su carga útil ronda los 2.000 kg, no que su vehículo pese dos toneladas.

Dónde leer el dato de verdad

No te fíes del folleto comercial ni de la versión genérica del modelo: dos unidades del mismo coche con acabados distintos tienen taras distintas. Las cifras buenas están en la ficha técnica (tarjeta de ITV) y en el permiso de circulación del vehículo concreto, con los códigos armonizados europeos: las masas máximas admisibles van en el grupo F y la masa del vehículo en orden de marcha en el grupo G. Ahí figura también la masa máxima admisible por eje y, en vehículos con enganche, la masa máxima remolcable y la masa máxima del conjunto.

Los límites legales de masa por eje, de masa total por configuración de vehículo y los que asocia cada permiso de conducción a una MMA concreta los fija la normativa vigente de tráfico y de conductores, y se actualizan. No los des por sabidos a partir de un foro: consulta el texto en vigor y, para tu vehículo, la ficha técnica. Si te pasas, la sanción no discute con tu hoja de cálculo, discute con el ticket de la báscula.

La MMA es un techo del conjunto, no una promesa de carga. Antes de cerrar un porte, pide tara y carga útil de la ficha técnica del vehículo que va a venir, no del modelo.

El reparto también cuenta

Cumplir la MMA total no basta si la carga está mal colocada. Un palé pesado pegado al portón carga el eje trasero y descarga el delantero, con lo que el vehículo puede estar dentro del total y fuera del límite de un eje. La regla práctica es colocar lo más pesado abajo y sobre el eje motriz o entre ejes, repartir el resto de forma simétrica y trincar todo para que no se desplace en una frenada. Un desplazamiento de carga convierte un vehículo legal en uno ingobernable sin que cambie ni un kilo del total.

Peso frente a volumen: el peso facturable en logística

Un camión, un contenedor y un avión tienen dos límites a la vez: uno de masa y otro de espacio. Casi ningún envío agota los dos. Cuando se agota el espacio antes que el peso, la empresa de transporte está vendiendo metros cúbicos, y cobrar solo por los kilos reales le dejaría el camión lleno y la factura vacía. De ahí sale el peso volumétrico, también llamado peso dimensional o facturable.

La fórmula

El cálculo habitual toma las tres medidas del bulto en centímetros y las divide entre un número fijo:

Lo que se factura es el mayor de los dos pesos, el real o el volumétrico. Y ese divisor, mirado de cerca, es una densidad disfrazada: un divisor de 5.000 cm³/kg equivale a decir que el transportista espera 200 kg por metro cúbico, porque un metro cúbico son 1.000.000 cm³ y 1.000.000 ÷ 5.000 = 200. Un divisor de 6.000 baja esa exigencia a unos 167 kg/m³. Por debajo de ese umbral de densidad pagas por volumen; por encima, por peso.

Un ejemplo con números

Toma una caja de 120 × 80 × 100 cm con 90 kg reales dentro. El volumen es 960.000 cm³, es decir 0,96 m³. Con un divisor de 5.000, el peso volumétrico sale 960.000 ÷ 5.000 = 192 kg. Con un divisor de 6.000, sale 160 kg. En los dos casos el peso facturable supera con holgura los 90 kg reales, así que pagas por el aire que ocupa la caja.

Cambia el contenido y manda la misma caja con 400 kg dentro. Ahora el peso real gana a los 192 kg volumétricos y facturas 400 kg. El mismo bulto, la misma ruta y dos criterios de cobro distintos, decididos por la densidad de lo que metes.

El palé de plumas y el palé de tornillos

De ahí la comparación que todo el mundo repite mal. Un palé de plumas y un palé de tornillos no cuestan lo mismo, pero no porque uno pese más: precisamente porque el de plumas no pesa. Las plumas tienen una densidad aparente bajísima, así que el palé llena su hueco en el camión sin acercarse al límite de peso, y el transportista cobra el volumen que le ha ocupado. Los tornillos hacen lo contrario: un palé de media altura ya agota el peso que puede llevar la plataforma, y ahí el volumen deja de importar.

Puesto en toneladas, que es como se habla en grupaje: un semirremolque puede quedarse sin espacio cargando 8 t de producto voluminoso mientras que con producto denso se llena de peso a media altura. Si optimizas cargas, la palanca no es el peso ni el volumen por separado, es la densidad de la mercancía comparada con el umbral del divisor que te aplican. Mezclar en un mismo envío producto ligero y producto denso equilibra la media y baja el coste por kilo transportado.

Palés, contenedores y graneles

El palé y su propio peso

El europalé mide 800 × 1.200 mm y el palé americano o industrial 1.000 × 1.200 mm. Un palé de madera pesa en vacío del orden de 20 a 25 kg según la humedad de la madera y el diseño, y ese peso viaja contigo: en un camión con 33 palés estás moviendo cerca de 800 kg solo de soporte. Cuando el contrato habla de «peso bruto» está incluyendo palé, retractilado, esquineras y embalaje; cuando habla de «peso neto» es solo producto. La tara del embalaje es la diferencia entre los dos.

La carga que admite cada palé la fija su fabricante y depende de si la carga es estática (almacenada) o dinámica (en movimiento con transpaleta). No la deduzcas de una tabla genérica de internet: está en la ficha del palé, y apilar por encima de ese límite es la causa típica de que una estiba se venga abajo.

Contenedores: lee la placa, no la tabla

Un contenedor ISO lleva estampadas en la puerta su tara y su masa bruta máxima, en la llamada placa CSC de seguridad. Un contenedor seco de 20 pies de acero pesa en vacío del orden de 2,2 t y uno de 40 pies bastante más, pero esos números varían por fabricante, material y antigüedad, así que la cifra que vale es la de la placa de ese contenedor concreto. La masa neta que puedes meter es la bruta máxima menos la tara.

Desde 2016, el Convenio SOLAS obliga al cargador a declarar la masa bruta verificada (VGM) de cada contenedor lleno antes de embarcarlo, y sin esa declaración la naviera no lo sube al buque. Hay dos métodos admitidos: pesar el contenedor ya cerrado en una báscula, o pesar la mercancía, el embalaje y la estiba y sumarle la tara del contenedor. Los dos son válidos; el que no vale es la estimación a ojo.

Báscula de camión y doble pesada

En canteras, plantas de reciclaje, silos y almacenes de cereal el peso se obtiene por doble pesada: el camión entra vacío y se registra su tara, carga, sale y se registra el peso bruto. La diferencia es el peso neto de la mercancía, y ese es el número que va a la factura. Si el camión entra con el depósito a medias y sale lleno, o si sale con el conductor fuera de la cabina, el neto sale falseado.

Las básculas de camión están sujetas a control metrológico y tienen un error admisible y una división de escala mínimos, de manera que una báscula de 60 t no aprecia gramos. Para cantidades pequeñas dentro de un camión grande, la incertidumbre relativa se dispara: pesar 200 kg en una báscula de puente es como medir el grosor de una hoja con un metro de obra. Para partidas pequeñas, báscula pequeña. Y guarda siempre el ticket: es el documento que sostiene una reclamación por diferencia de peso.

Toneladas que no son masa: arqueo, energía y CO₂

Hay tres «toneladas» de uso habitual que no se convierten a kilos multiplicando por mil, porque no miden lo mismo. Mezclarlas es el error conceptual más caro de esta familia de unidades, y aparece en informes, presupuestos y licitaciones con toda naturalidad.

La tonelada de arqueo mide volumen, no peso

La tonelada de arqueo o tonelada de registro nació para medir la capacidad de bodega de un buque y equivale a 100 pies cúbicos, unos 2,83 metros cúbicos. Es volumen puro. Desde el convenio internacional de arqueo de 1969, el arqueo bruto (GT) que se usa hoy ni siquiera lleva unidades: es un número adimensional que sale de aplicar una fórmula logarítmica al volumen cerrado del barco. Un buque «de 50.000 GT» no pesa 50.000 toneladas, y multiplicar ese número por 1.000 para obtener kilos no significa nada.

Lo que sí es masa en el mundo naval es el peso muerto o TPM (deadweight), que expresa en toneladas métricas cuánto puede cargar el buque entre mercancía, combustible, agua, provisiones y tripulación. Y el desplazamiento, que es la masa de agua que desaloja el barco, también es masa. Arqueo y peso muerto son magnitudes distintas que conviven en la misma ficha técnica; comprueba cuál te están dando antes de hacer cuentas.

La tonelada equivalente de petróleo mide energía

La tonelada equivalente de petróleo (tep, toe en inglés) es una unidad de energía, no de masa. Equivale a 41,868 gigajulios, que son 11.630 kWh. Se llama así porque toma como referencia la energía que libera aproximadamente una tonelada de crudo, pero eso es solo el origen del nombre: en un balance energético, 1 tep no son 1.000 kg de nada. Verás también la ktep (mil tep) en estadísticas nacionales de consumo.

Si quieres convertir combustible de masa a energía necesitas su poder calorífico, que es distinto para cada producto: un kilo de gasóleo y un kilo de biomasa no dan la misma energía. Ese es el factor que falta, y no lo suple ninguna regla de tres con el 1.000. Para pasar entre unidades de energía tienes a mano el conversor de kWh a julios y el de julios a kWh.

La tonelada de CO₂ equivalente mide masa, pero con un factor delante

La tonelada de CO₂ equivalente (tCO₂e) sí es masa: una tonelada de CO₂ son 1.000 kg de dióxido de carbono, y ahí la conversión funciona. La trampa está en el «equivalente». Cuando el gas emitido no es CO₂ sino metano, óxido nitroso o un gas fluorado, su cantidad se multiplica por un potencial de calentamiento global propio para expresarla en unidades de CO₂. Así que una tonelada de CO₂ equivalente puede corresponder a muchos menos kilos de gas realmente emitido.

Consecuencia práctica: en un informe de huella de carbono no puedes pasar de tCO₂e a kilos de gas sin saber qué gas es y qué factor se le ha aplicado. Y los factores de conversión se revisan periódicamente, así que dos informes de años distintos pueden no ser comparables aunque usen la misma unidad. Comprueba siempre qué conjunto de factores declara la metodología antes de sumar cifras de fuentes diferentes.

Construcción y áridos: de metros cúbicos a toneladas

En obra los materiales se piden en metros cúbicos y se facturan en toneladas, o al revés, y el puente entre las dos magnitudes es la densidad. La fórmula es la de siempre:

Lo que casi nadie tiene en cuenta es qué densidad hay que meter. La densidad del material macizo no sirve para un montón de áridos, porque entre los granos hay aire. La que vale es la densidad aparente del material suelto tal y como llega al camión, y esa cifra se mueve con la humedad, con el tamaño de grano y con si el material está suelto o compactado. Por eso un metro cúbico de arena y uno de grava no pesan lo mismo, y por eso el mismo metro cúbico de arena pesa más un día de lluvia que en agosto.

Órdenes de magnitud orientativos

Los valores siguientes son rangos habituales para hacerte una idea, no datos de proyecto. Para calcular una estructura, para firmar un pedido o para dimensionar un transporte, usa la densidad que declare el fabricante o la cantera en el albarán de esa partida concreta.

Con la tabla delante, el ejemplo clásico se resuelve solo. Necesitas 12 m³ de grava y la cantera te la factura por toneladas: con una densidad aparente de 1,6 t/m³, son 12 × 1,6 = 19,2 t, o sea 19.200 kg. Si la grava viniera más húmeda y la densidad subiera a 1,8, el mismo volumen pasaría a 21,6 t. Ese margen del 12 % es la diferencia entre que te quepa en dos portes o necesites un tercero.

Otro cálculo que sale mucho: una losa de hormigón armado de 10 × 5 m y 20 cm de canto tiene 10 × 5 × 0,2 = 10 m³. A 2,45 t/m³ son 24,5 t, o sea 24.500 kg, que hay que sostener y que hay que servir en camiones hormigonera. Conocer ese número antes de empezar cambia la logística del día. Para el paso de volumen entre unidades tienes el conversor de metros cúbicos a litros y el de litros a metros cúbicos.

La densidad no es una constante del material: es una propiedad de la partida que tienes delante, con su humedad y su granulometría. Pide el dato del albarán y guárdalo.

Agricultura, residuos y otros usos cotidianos

Rendimientos por hectárea

En agricultura el rendimiento de un cultivo se expresa en toneladas por hectárea (t/ha) o en quintales por hectárea. La equivalencia es inmediata: 1 t/ha son 1.000 kg/ha y, como una hectárea son 10.000 m², también son 0,1 kg por metro cuadrado, es decir 100 gramos. Un rendimiento de 6 t/ha significa 6.000 kg de cosecha por hectárea, o 600 g por metro cuadrado.

Esa conversión sirve para bajar de la escala del campo a la de la parcela pequeña o el invernadero. Si tienes 2.500 m², que es un cuarto de hectárea, un rendimiento de 6 t/ha te da 1,5 t, o sea 1.500 kg. La misma cuenta funciona con abonados y tratamientos expresados en kg/ha. Para la parte de superficie tienes el conversor de hectáreas a metros cuadrados.

En cereales hay una salvedad que descoloca a quien viene de fuera del sector: el peso se cotiza sobre una humedad de referencia. Un lote entregado con humedad por encima de esa referencia se penaliza, porque parte de lo que ha pesado la báscula es agua. Los kilos son los mismos, lo que cambia es cuántos de esos kilos son grano.

Residuos, reciclaje y compras a granel

Las plantas de tratamiento y los gestores de residuos trabajan en toneladas, y los contenedores de obra se alquilan por volumen pero se liquidan por peso en báscula. Un contenedor de escombro limpio y uno de poda ocupan lo mismo y pesan cosas muy distintas, por la misma razón de densidad que vimos antes. Si te van a facturar por tonelada, la pregunta útil antes de llenar el contenedor es qué densidad tiene lo que vas a meter.

En chatarra, cartón y plásticos ocurre igual: el precio se fija por tonelada y la rentabilidad de un viaje depende de cuántos kilos entran en el camión. Compactar sube la densidad, y subir la densidad es transportar más masa por el mismo espacio y el mismo combustible. Ese es el motivo económico de que las prensas y enfardadoras estén en casi toda planta de reciclaje.

En el día a día doméstico la tonelada aparece menos, pero aparece: el peso de un coche pequeño ronda 1-1,5 t, una piscina de 4 × 3 × 1,2 m contiene 14,4 m³ de agua, o sea unos 14.400 kg, más de catorce toneladas apoyadas en un forjado. Ese último cálculo, hecho a tiempo, ha evitado más de un disgusto en terrazas y cubiertas.

Errores típicos y cómo comprobar un resultado

La conversión es trivial, pero los fallos se repiten con una constancia notable. Estos son los que más se ven y cómo cazarlos antes de que lleguen a una factura.

Los seis fallos habituales

1. Dividir en vez de multiplicar. De toneladas a kilos se multiplica: el número tiene que crecer. Si al convertir 8 t te sale 0,008, has hecho el camino contrario. La comprobación rápida está en el propio enunciado: los kilos son la unidad pequeña, así que hacen falta muchos.

2. Tomar una tonelada anglosajona por métrica. Si el resultado ronda los 907 kg o los 1.016 kg por tonelada, no estás en el sistema métrico. Pregunta antes de cerrar la cifra.

3. Confundir MMA con carga. «3.500 kg» describe el conjunto en carretera, no la mercancía. La carga útil es MMA menos tara y siempre es menor.

4. Facturar por peso real cuando el criterio es volumétrico. Si el bulto es grande y ligero, calcula los dos pesos y presupuesta con el mayor, o te comerás la diferencia.

5. Convertir toneladas que no son masa. El arqueo es volumen y la tep es energía. Ninguna de las dos sale bien multiplicando por 1.000.

6. Aplicar una densidad de tabla a un material real. La humedad y la granulometría mueven el resultado más de lo que la gente supone, y en pedidos grandes ese porcentaje se traduce en camiones enteros.

Tres comprobaciones que tardan diez segundos

Cuenta las cifras. Multiplicar por 1.000 es correr la coma tres lugares a la derecha. El número en kilos debe tener tres cifras más que el de toneladas: 7 t → 7.000 kg, 0,45 t → 450 kg, 12,75 t → 12.750 kg. Si el salto no es de tres órdenes de magnitud, revisa.

Usa el quintal como puente. Multiplica las toneladas por 10 para tener quintales y por 100 más para tener kilos. Es la misma cuenta partida en dos pasos, y el paso intermedio te enseña el error si lo hay: 2,3 t son 23 quintales, y 23 quintales son 2.300 kg.

Vuelve atrás. Divide el resultado en kilos entre 1.000 y comprueba que recuperas el número de partida. Con el conversor de kilos a toneladas tienes la vuelta hecha, y si cuadra en los dos sentidos la conversión está bien. En el campo de arriba de esta página puedes hacer la ida en un segundo con hasta ocho decimales, que es más precisión de la que cualquier báscula comercial te va a dar.

Con los números claros, el resto es hablar el mismo idioma que la otra parte: qué tonelada, medida en qué báscula, con qué humedad y contra qué documento. Esa conversación evita casi todos los litigios por diferencia de peso, y no requiere más matemáticas que multiplicar por mil. Si quieres explorar otras equivalencias, tienes el índice completo en convertidores y el de herramientas de cálculo en calculadoras.

Fuentes de referencia para las definiciones de unidad: el folleto del Sistema Internacional de Unidades del BIPM y el Real Decreto 2032/2009. Esta página no realiza ensayos ni pesajes propios: las densidades se ofrecen como rangos orientativos y los datos de vehículos, palés y contenedores hay que leerlos en la ficha técnica, la ficha del fabricante o la placa de cada unidad.