Conversor de metros a kilómetros

Metros a kilómetros: la respuesta en una línea

Para convertir metros a kilómetros divides la cifra entre 1.000, o lo que es lo mismo, mueves la coma decimal tres lugares hacia la izquierda. 2.500 m son 2,5 km. 750 m son 0,75 km. 180 m son 0,18 km. 42.195 m son 42,195 km. El factor no cambia nunca, no depende del país, del sector ni del año: un kilómetro tiene mil metros exactos por definición del prefijo, y esa es toda la aritmética que hay detrás de la calculadora de arriba.

Esa sencillez es la gran ventaja del sistema métrico y la razón por la que este cambio de unidad se hace de cabeza en cuanto te acostumbras. Pasar de pulgadas a pies obliga a dividir entre 12; de pies a millas, entre 5.280; de onzas a libras, entre 16. Aquí solo hay ceros. La coma se desplaza y ya está. El problema real no es la operación, sino perder la cuenta de cuántos lugares has movido la coma o redondear demasiado pronto cuando estás sumando tramos. A eso dedicamos buena parte de esta página.

Si has llegado con un número concreto en la cabeza —los metros que marca el reloj después de una carrera, la longitud de un tramo de una ruta, la distancia acotada en un plano—, escríbelo arriba y te sale el resultado al momento. Si quieres entender qué hay debajo, para qué se usa cada escalón de la escala métrica y cómo escribir el resultado sin meter la pata, sigue leyendo: el resto del artículo va de eso.

Regla de bolsillo: tres ceros a la derecha del número en metros equivalen a una coma tres lugares a la izquierda del número en kilómetros. Si el resultado te sale más grande que el punto de partida, has movido la coma en la dirección contraria.

Por qué son exactamente 1.000 metros: el metro, el SI y el prefijo kilo

El metro es la unidad base de longitud del Sistema Internacional de Unidades. «Base» quiere decir que no se deriva de ninguna otra: el resto de unidades de longitud del sistema se construyen a partir de ella añadiendo prefijos, y otras magnitudes —superficie, volumen, velocidad— se expresan combinándola con las demás bases. Cuando escribes m², m³ o m/s estás apoyándote en el mismo patrón.

Su definición ya no depende de ninguna barra guardada en un sótano. Desde 1983 el metro se define fijando el valor numérico de la velocidad de la luz en el vacío en 299.792.458 cuando se expresa en metros por segundo, con el segundo definido a su vez a partir de la frecuencia de transición del átomo de cesio-133. Dicho en cristiano: un metro es la distancia que recorre la luz en el vacío durante 1/299.792.458 de segundo. La revisión del SI de 2019 mantuvo esa formulación. Cualquier laboratorio con el equipo adecuado puede reproducir el patrón sin pedirle prestado nada a nadie, y esa es la razón de fondo por la que el metro es hoy la referencia mundial de longitud.

El kilómetro no es una unidad aparte con su propia definición: es el metro con un prefijo delante. «Kilo» es el prefijo del SI que significa mil, factor 10³. Por eso un kilómetro son mil metros, un kilogramo son mil gramos y un kilovatio son mil vatios. La relación es una definición, no una medida: no hay margen de error, ni cifras significativas que discutir, ni versiones distintas según el país. Cuando alguien pregunta «¿cuántos metros tiene un kilómetro exactamente?», la respuesta corta es 1.000 y la larga es que preguntarlo es como preguntar cuántas unidades tiene una docena.

Esa coherencia es lo que distingue al sistema métrico de los sistemas tradicionales. En el sistema imperial, las relaciones entre unidades vienen de usos históricos acumulados y cada salto tiene su propio número: 12, 3, 22, 8, 1.760. En el SI todos los saltos son potencias de diez, así que el cambio de unidad se reduce a desplazar la coma. Es la misma razón por la que trabajar en metros y kilómetros en una hoja de cálculo da muchos menos disgustos que mezclar pies y millas.

Cómo mover la coma, paso a paso

Dividir entre mil y mover la coma tres lugares a la izquierda son la misma operación. Lo que pasa es que la versión de la coma se hace mentalmente y la de la división pide papel o calculadora. Conviene dominar la primera, aunque solo sea para detectar cuándo la segunda te ha dado algo absurdo.

Caso 1: el número acaba en tres ceros

Es el caso cómodo. Tachas los tres ceros finales y ya tienes los kilómetros. 3.000 m → 3 km. 12.000 m → 12 km. 250.000 m → 250 km. Si el número acaba en seis ceros, tachas tres y te quedan otros tres: 1.000.000 m son 1.000 km. Esa cifra, mil kilómetros, es también un megámetro (Mm), aunque ese múltiplo casi no se usa fuera de la astronomía y la geofísica.

Caso 2: el número tiene cuatro cifras o más pero no acaba en ceros

Colocas la coma dejando tres cifras a su derecha. 4.567 m → 4,567 km. 1.234 m → 1,234 km. 42.195 m → 42,195 km. Funciona igual con decimales de partida: 1.234,5 m → 1,2345 km. Las cifras no se pierden, solo cambian de sitio respecto a la coma.

Caso 3: el número tiene menos de cuatro cifras

Aquí es donde se cometen la mayoría de los fallos. Necesitas rellenar con ceros a la izquierda hasta tener tres cifras detrás de la coma. 350 m → 0,35 km. 42 m → 0,042 km. 7 m → 0,007 km. 1 m → 0,001 km. Un truco de comprobación: si partes de menos de mil metros, el resultado tiene que empezar obligatoriamente por «0,». Si te sale un número mayor que uno, has movido mal la coma.

Caso 4: la conversión inversa

De kilómetros a metros se multiplica por 1.000 y la coma viaja tres lugares hacia la derecha. 2,5 km → 2.500 m. 0,8 km → 800 m. 0,05 km → 50 m. 13,7 km → 13.700 m. Si el resultado te sale más pequeño que el punto de partida, has invertido el sentido. Tenemos una página dedicada a ese camino en convertir kilómetros a metros, con su propia calculadora.

Comprobación de coherencia que funciona siempre: el número en kilómetros tiene que ser mil veces más pequeño que el número en metros. Si los dos se parecen, o si el de kilómetros es mayor, la coma está mal puesta.

Tabla amplia de metros a kilómetros

La tabla rápida de arriba cubre los valores redondos. Esta otra añade las distancias que aparecen de verdad en carreras, piscinas, pistas y rutas, con la referencia real a la que corresponden. Todas las equivalencias son exactas: no hay redondeo en ninguna fila.

Fíjate en las dos filas de la maratón y la media maratón: son los únicos valores de la tabla con decimales en metros, porque la distancia oficial se fijó en 42,195 km y la mitad exacta lleva un 0,5 m de cola. Es el ejemplo perfecto de por qué no conviene redondear antes de tiempo: si escribes 21.098 m «porque medio metro no importa», arrastras un error que luego no sabes de dónde viene.

La escala completa: del nanómetro al kilómetro

Metros y kilómetros son dos escalones de una escalera más larga. Entender la escalera entera hace que la conversión deje de ser una receta memorizada y pase a ser evidente. Cada prefijo del SI representa una potencia de diez, y el salto entre dos prefijos consecutivos de la parte central es siempre un factor de diez.

Los submúltiplos de uso corriente son el milímetro y el centímetro; el decímetro sobrevive casi solo en los libros de texto y en el decímetro cúbico, que es exactamente un litro. Por arriba pasa algo parecido: el decámetro no se usa en la práctica y el hectómetro aparece sobre todo en la señalización viaria y en los estadillos de obra lineal, donde los hitos hectométricos marcan las divisiones de cada kilómetro. Del metro se salta directamente al kilómetro en el habla y en casi todos los documentos técnicos.

Hacia abajo, el micrómetro y el nanómetro te aparecen en fichas de filtros, recubrimientos, fibra óptica y longitudes de onda. Nada de eso se mide en kilómetros, pero conviene saber dónde encaja cada escalón: son doce órdenes de magnitud entre un nanómetro y un kilómetro. Si te toca bajar al milímetro desde el metro, el camino está en convertir metros a milímetros, y el intermedio en metros a centímetros.

Una advertencia sobre el símbolo del micrómetro: es µm, con la letra griega mu. Escribir «um» es un apaño de teclado que se cuela en hojas de cálculo y correos, y aunque se entiende, en un documento técnico conviene poner el símbolo correcto. El milímetro, en cambio, no admite confusión: mm siempre.

Cómo funciona este conversor, exactamente

Merece la pena decir qué hace la herramienta de arriba y qué no hace, para que no busques botones que no existen. Es deliberadamente mínima.

• Un solo campo editable. Escribes en la casilla «metros (m)». La casilla «kilómetros (km)» es de solo lectura: muestra el resultado y no se puede teclear en ella. Para el camino inverso está la página de kilómetros a metros.
• Sin botón de calcular. El resultado se recalcula con cada pulsación de tecla, mientras escribes. Si borras una cifra, el resultado se ajusta al instante.
• Arranca con un valor de ejemplo. La página carga con 1 m en el campo de entrada y 0.001 ya escrito en el de salida, para que veas el formato de respuesta antes de tocar nada.
• Ocho decimales y sin ceros de cola. El cálculo redondea a ocho decimales y después recorta los ceros finales, de modo que 1.000 m salen como «1» y no como «1.00000000». Ese redondeo tiene un efecto secundario útil: absorbe el ruido de la aritmética en coma flotante del navegador, que a veces produce colas de decimales espurios.
• Su límite práctico. Ocho decimales de kilómetro equivalen a una centésima de milímetro. Por debajo de 0,00001 m el resultado se muestra como 0. Para medidas de ese orden trabaja en milímetros o micrómetros, no en kilómetros.
• Punto decimal, no coma. El campo es numérico y el cálculo usa el punto como separador. Si necesitas introducir decimales, escribe 1250.75 y no 1250,75; si el navegador rechaza la coma, el campo se queda vacío y el resultado cae a 0.
• Si el campo está vacío, el resultado es 0. No hay mensaje de error ni validación adicional: un campo en blanco o un contenido no numérico se tratan como cero.
• El cálculo ocurre en tu navegador. La cifra que escribes no se envía a ningún servidor para convertirse, no se guarda en la página y no hay historial ni resultados anteriores. Si cierras la pestaña, se pierde.
• Lo que no lleva. No hay botón de copiar, ni de intercambiar unidades, ni selector para elegir otra unidad de destino, ni exportación. Cada par de unidades tiene su propia página en el índice de convertidores.

Con una conversión tan directa, la herramienta cumple la función de evitar errores de coma, que es el fallo real, y de dejarte comprobar varios valores seguidos sin abrir la calculadora del móvil. Para todo lo demás, la tabla de arriba resuelve la mayoría de los casos de un vistazo.

Dónde aparece esta conversión en la vida real

Metros y kilómetros conviven en los mismos documentos y en las mismas pantallas, y ahí es donde surge la necesidad de pasar de unos a otros. Estos son los contextos en los que la conversión aparece con más frecuencia.

Atletismo y carreras populares

Las pruebas de pista se nombran en metros hasta el 10.000 y en kilómetros a partir de ahí. Los 1.500 son 1,5 km; los 3.000 obstáculos, 3 km; los 5.000, 5 km; los 10.000, 10 km. Una pista al aire libre estándar mide 400 metros en la cuerda, así que un kilómetro son dos vueltas y media, cuatro kilómetros son diez vueltas y los 10.000 son veinticinco. Las carreras populares, en cambio, se anuncian como 5K, 10K o 21K, donde la K es de kilómetro: un 5K es literalmente la misma distancia que los 5.000 de pista, solo que medida en asfalto.

La maratón son 42,195 km, es decir, 42.195 metros, y la media maratón la mitad justa: 21.097,5 metros o 21,0975 km. Cuando una aplicación de entrenamiento te muestra un parcial en metros y el dorsal habla de kilómetros, la conversión es la que te dice cuánto queda. Y si tu reloj marca 9.870 m al cruzar la meta de un 10K, ya sabes leerlo: 9,87 km, un déficit de 130 metros que suele venir de trazar mal las curvas, no de que la carrera esté mal medida.

Senderismo, trail y desnivel

En montaña la convención es clara: la distancia horizontal se da en kilómetros y el desnivel acumulado en metros. Una ruta se describe como «18 km y 1.200 m de desnivel positivo», y mezclarlos es el error de lectura más común entre quienes empiezan. Los dos números miden longitudes, pero en ejes distintos, y no se suman.

De ahí sale un indicador que sí combina ambas unidades: los metros de desnivel por kilómetro recorrido. Esa razón, en metros por kilómetro, describe lo empinada que es una ruta mucho mejor que la pendiente media en porcentaje, porque distingue una subida continua de una sucesión de repechos. Para calcularla necesitas los dos datos en sus unidades habituales, así que aquí la conversión va en sentido inverso: si tienes la distancia en metros, la pasas a kilómetros antes de dividir.

Natación en piscina

Las piscinas de competición tienen dos longitudes normalizadas: 25 metros, llamada piscina corta, y 50 metros, la de las competiciones internacionales de larga distancia. Nadar un kilómetro son 40 largos en la de 25 y 20 largos en la de 50. Si tu sesión fueron 64 largos en una piscina de 25 metros, has nadado 1.600 metros, o sea 1,6 km. Los relojes y los sistemas de conteo suelen dar el total en metros, mientras que los planes de entrenamiento hablan de kilómetros semanales: pasar de uno a otro es cuestión de mover la coma.

Planos, escalas y topografía

Los planos de arquitectura y de urbanismo se acotan en metros o en milímetros, según el detalle; los mapas topográficos y de carreteras trabajan en kilómetros. Cuando conviertes una medida de plano a distancia real tienes que encadenar dos operaciones: primero aplicar la escala y después el cambio de unidad. En un plano a escala 1:1.000, un segmento de 12 cm sobre el papel representa 120 metros reales, que son 0,12 km. En uno a 1:25.000, típico de la cartografía de montaña, 4 cm de papel son 1.000 metros, es decir, 1 km justo.

El orden importa menos que la disciplina de anotar las unidades en cada paso. La mayoría de los errores de escala no vienen de la multiplicación, sino de haber perdido de vista si el número intermedio estaba en centímetros de papel, en metros de terreno o ya en kilómetros.

Obra lineal y mediciones

En obra civil, las conducciones, zanjas, cables y firmes se miden en metros lineales porque así se certifican, pero el proyecto se describe en kilómetros de trazado. Un tramo de 2.850 metros lineales de canalización son 2,85 km de trazado. Las dos cifras aparecen en el mismo documento y describen lo mismo: una sirve para pagar y la otra para situar. Cuando revises una medición, comprueba siempre que la suma de los metros lineales de los tramos coincide con la longitud total en kilómetros multiplicada por mil.

GPS, podómetros y aplicaciones de actividad

Un podómetro no mide distancia: cuenta pasos y la estima multiplicando por una longitud de zancada, que puedes configurar o que la aplicación deduce. El resultado suele mostrarse en kilómetros con uno o dos decimales, mientras que los parciales cortos aparecen en metros. Los receptores GPS sí miden posición y calculan distancia sumando los tramos entre puntos sucesivos, y ahí el redondeo tiene consecuencias: si cada tramo se redondea al metro antes de sumarlo, el error se acumula a lo largo de miles de tramos.

Por eso dos dispositivos pueden discrepar en unos cuantos metros sobre la misma ruta sin que ninguno esté averiado. Convertir a kilómetros al final, con la suma ya cerrada, es la forma de no añadir tu propio error al que ya traen los datos.

Señalización viaria

Las distancias en carretera se indican en kilómetros, y la posición a lo largo de una vía se referencia mediante puntos kilométricos. Entre dos puntos kilométricos consecutivos, las divisiones intermedias se marcan cada cien metros, es decir, cada hectómetro. Cuando un parte de incidencia sitúa un suceso «en el kilómetro 42, hectómetro 6», está diciendo 42,6 km o 42.600 metros. Leer esa notación es exactamente el mismo ejercicio de mover la coma.

En todos estos contextos la regla práctica es la misma: mide y suma en metros, que es donde está el dato bruto, y convierte a kilómetros solo al final, cuando vayas a comunicar el resultado. Redondear al principio es lo que estropea las cuentas.

Metros, kilómetros y millas: la comparación que más confunde

Buena parte de las dudas sobre unidades de longitud no vienen del salto metro-kilómetro, sino de que en el mismo texto aparece una milla. Y hay dos millas distintas, lo que complica la cosa.

La milla terrestre (statute mile), la que usan Estados Unidos y el Reino Unido en carretera, equivale a 1.609,344 metros exactos, es decir, 1,609344 km. Esa cifra no es una aproximación: sale de la definición internacional de la yarda en 0,9144 metros, acordada en 1959, y de que una milla son 1.760 yardas. Su símbolo es mi.

La milla náutica es otra cosa: 1.852 metros exactos, o 1,852 km. Se usa en navegación marítima y aérea, y su valor viene de aproximar la longitud de un minuto de arco de meridiano terrestre. Se representa como M, NM o nmi según el ámbito. La velocidad asociada es el nudo, que es una milla náutica por hora.

El riesgo práctico está en los símbolos. Una m y una mi se parecen lo bastante como para colarse en una tabla copiada, y la diferencia entre ambas es un factor de más de mil seiscientos. Si un documento mezcla unidades anglosajonas y métricas, escribe el símbolo completo en cada columna y no des por hecho que el lector lo deducirá. Para ese par concreto tenemos página propia: convertir kilómetros a millas y millas a kilómetros.

Cómo escribir metros y kilómetros correctamente

Las reglas de notación del Sistema Internacional son pocas y se saltan constantemente. Aplicarlas no cambia el número, pero evita ambigüedades en documentos que leen otras personas.

• Símbolos en minúscula. Se escribe m y km, nunca M ni Km. Las mayúsculas se reservan para los símbolos derivados de nombres propios, como el newton (N) o el vatio (W). El metro no lleva nombre propio detrás, así que va en minúscula.
• Sin punto final. Los símbolos de unidad no son abreviaturas: se escribe 5 km, no «5 km.», salvo que el punto sea el del final de la frase.
• Sin plural. Cinco kilómetros son 5 km, no 5 kms. El símbolo es invariable.
• Espacio entre cifra y símbolo. Lo correcto es 42,195 km con un espacio de separación, preferiblemente un espacio duro para que el número y la unidad no se separen al final de línea. Pegarlos («42,195km») es un error frecuente en fichas de producto.
• Separador decimal. En castellano se usa la coma: 0,75 km. El SI acepta también el punto, que es la convención anglosajona. Lo que no se debe hacer es usar el punto como separador de miles y la coma como decimal en el mismo documento que otro que hace lo contrario.
• Separador de miles. La recomendación del SI para documentos técnicos es agrupar las cifras de tres en tres con un espacio fino, no con un punto: 42 195 m. En texto corriente en castellano el punto de millar sigue siendo habitual y se entiende sin problema, pero en tablas con números largos el espacio evita confusiones con el decimal anglosajón.
• Unidad después del número. Se escribe 1.500 m, no «m 1.500». La unidad va siempre detrás de la cifra.

Errores frecuentes al pasar de metros a kilómetros

Mover la coma dos lugares en vez de tres

Es el fallo número uno, y casi siempre nace de arrastrar la costumbre del centímetro, donde el salto es de dos. Quien convierte centímetros a metros mueve dos lugares; al pasar a kilómetros hay que mover tres, y la inercia traiciona. El resultado sale diez veces mayor de lo que debería. La detección es sencilla: si 500 m te dan 5 km, la cifra no aguanta un contraste con la realidad, porque 500 metros no llegan ni a la mitad de un kilómetro.

Confundir el sentido de la conversión

De metros a kilómetros se divide; de kilómetros a metros se multiplica. Multiplicar cuando tocaba dividir produce un resultado un millón de veces mayor que el correcto, porque el error se aplica dos veces. Si el número en kilómetros es mayor que el número en metros, algo va mal por definición.

Redondear antes de sumar

Supón una ruta de seis tramos: 1.240 m, 860 m, 2.315 m, 940 m, 1.780 m y 1.065 m. Si conviertes cada uno a kilómetros y redondeas a un decimal antes de sumar, obtienes 1,2 + 0,9 + 2,3 + 0,9 + 1,8 + 1,1 = 8,2 km. Si sumas primero en metros —8.200 m— y conviertes al final, el total es 8,2 km. En este caso coinciden, pero basta con cambiar unos pocos tramos para que no lo hagan: el redondeo a un decimal introduce hasta 50 metros de error por tramo, y con seis tramos puedes acumular varios cientos de metros. La regla operativa es sumar en la unidad pequeña y convertir al final.

Confundir metros con metros cuadrados

Un kilómetro son 1.000 metros, pero un kilómetro cuadrado son 1.000.000 de metros cuadrados, porque el factor se eleva al cuadrado. Aplicar el 1.000 a una superficie es un error de tres órdenes de magnitud. Lo mismo pasa con los volúmenes, donde el factor va al cubo. Si tu dato lleva un exponente, el factor de conversión lleva el mismo exponente.

Leer «m» como milla o como minuto

En contextos deportivos, «5 m» puede interpretarse mal si en la misma tabla aparecen tiempos. Y en documentos traducidos del inglés, una m suelta a veces era una mi. Ante la duda, escribe la unidad completa en la cabecera de la columna.

Perder la precisión en distancias oficiales

Decir que una maratón son «42 km» es aceptable en una conversación, pero no en una ficha de evento: son 42,195 km, y esos 195 metros son parte de la distancia homologada. Igual ocurre con la media maratón y su medio metro final. Cuando la cifra tiene valor oficial, se copia entera.

Convertir metros a kilómetros en Excel y Google Sheets

Si manejas una columna entera de distancias, la conversión se resuelve con una fórmula y se arrastra. Hay dos caminos.

División directa. Con los metros en la columna A, escribe en B2 la fórmula =A2/1000 y arrástrala hacia abajo. Es la opción más transparente y la que menos sorpresas da al compartir el archivo, porque no depende de ninguna función que pueda no estar disponible.

Función de conversión de unidades. Tanto Excel como Google Sheets incluyen una función que convierte entre unidades de medida usando los símbolos del SI. En la versión en inglés se escribe =CONVERT(A2,"m","km"); en la versión española de Excel la función se llama CONVERTIR y se usa igual: =CONVERTIR(A2;"m";"km"), con punto y coma como separador de argumentos si esa es tu configuración regional. Los símbolos van entre comillas y distinguen mayúsculas de minúsculas, así que «Km» devolverá error.

Un detalle que ahorra disgustos: separa el valor del formato. Conviene guardar el número en kilómetros como número puro y ponerle un formato personalizado del tipo 0,000" km" para que se vea la unidad sin que el contenido de la celda deje de ser numérico. Si escribes «8,2 km» directamente en la celda, la hoja lo tratará como texto y cualquier suma posterior fallará.

Para el redondeo, aplica ROUND (REDONDEAR en español) solo en la celda de presentación, nunca sobre los datos de origen. Así conservas la precisión completa para los cálculos intermedios y controlas cuántos decimales enseñas. Con distancias deportivas, dos decimales de kilómetro —es decir, resolución de diez metros— suele ser suficiente; con mediciones de obra, tres decimales para bajar al metro.

Ejercicios resueltos

Cuatro casos completos para fijar el procedimiento.

1. Una sesión de natación. Has nadado 78 largos en una piscina de 25 metros. Primero la distancia total: 78 × 25 = 1.950 metros. Ahora la conversión: 1.950 ÷ 1.000 = 1,95 km. Te faltaban 50 metros, dos largos, para redondear los 2 km.

2. Una ruta por tramos. Tramos de 3.450 m, 1.275 m y 2.890 m. Suma en metros: 3.450 + 1.275 + 2.890 = 7.615 m. Conversión final: 7,615 km. Si además la ruta acumula 640 metros de desnivel positivo, la razón es 640 ÷ 7,615 = 84 metros de desnivel por kilómetro, un terreno ondulado.

3. Un plano a escala. En un plano 1:2.000 mides un trazado de 37,5 cm. La distancia real es 37,5 × 2.000 = 75.000 cm. Pasando a metros, 750 m. Pasando a kilómetros, 0,75 km. Tres escalones encadenados, y en cada uno conviene anotar la unidad.

4. Un parcial de carrera. Tu reloj marca 7.340 m al pasar por un avituallamiento de un 10K. En kilómetros son 7,34 km, así que te quedan 10 − 7,34 = 2,66 km, es decir, 2.660 metros. Restar en la misma unidad antes de convertir habría dado el mismo resultado: 10.000 − 7.340 = 2.660 m.

Glosario

• Metro (m). Unidad base de longitud del SI, definida fijando la velocidad de la luz en el vacío en 299.792.458 m/s.
• Kilómetro (km). Múltiplo del metro equivalente a 1.000 metros. El prefijo kilo representa el factor 10³.
• Prefijo del SI. Partícula que se antepone al nombre de una unidad para multiplicarla por una potencia de diez: mili, centi, deci, deca, hecto, kilo, mega.
• Hectómetro (hm). Cien metros. Aparece sobre todo en la señalización de carreteras, dividiendo cada kilómetro en diez partes.
• Milla terrestre (mi). Unidad anglosajona de longitud equivalente a 1.609,344 metros exactos.
• Milla náutica (M, NM, nmi). Unidad de navegación equivalente a 1.852 metros exactos.
• Desnivel acumulado. Suma de los metros ascendidos (o descendidos) a lo largo de un recorrido. Se expresa en metros aunque la distancia vaya en kilómetros.
• Escala. Razón entre una distancia sobre el plano y la misma distancia en la realidad. En 1:25.000, un centímetro de papel equivale a 250 metros de terreno.
• Punto kilométrico (PK). Referencia de posición a lo largo de una vía, medida en kilómetros desde su origen.
• Cifras significativas. Dígitos de una medida que aportan información sobre su precisión. Convertir de unidad no las cambia: 1.500 m con tres cifras significativas siguen siendo 1,50 km.